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国泰航空:2011年年报净利55010000万港元 同比减少6084%

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-12

  集团主要有两个业务分部:航空业务分部包括集团的客运及货运业务,非航空业务分部主要包括航空饮食、地勤及停机坪飞机服务。

  国泰航空集团二零一一年录得应占溢利港币五十五亿零一百万元,而二零一零年则录得溢利港币一百四十亿四千八百万元。二零一零年度业绩包括重大的非经常性项目港币三十亿三千三百万元,即集团出售所持的香港空运货站及港机工程股权的溢利和视作出售国航部分权益的盈利。撇除这些溢利后,二零一一年度应占溢利较二零一零年减少港币五十五亿一千四百万元或百分之五十点一。溢利减少,主要反映客运量增长放缓、航空货运服务需求疲弱(尤其是以香港及中国内地为起点的货运需求)及燃油价格高企。全球经济情况未见明朗及高油价是集团的主要挑战。

  国泰航空及港龙航空客运服务营业额增加百分之十四点二至港币六百七十七亿七千八百万元。载客数目增加百分之二点九至二千七百六十万人次,而收入乘客千米数则增加百分之五点一。

  乘客运载率下跌三个百分点至百分之八十点四,而可用座位千米数则上升百分之九点二。

  头等及商务客舱收益增加百分之十六点五,而运载率则由百分之六十六点七上升至百分之六十六点九。经济客舱收益增加百分之十三点一,运载率则由百分之八十六点四下跌至百分之八十二点七。

  货运服务营业额下跌百分之一点七至港币二百三十三亿三千五百万元,而可载货量则增加百分之六点九。自二零一一年第二季以来,中国内地经香港出口的需求一直疲弱。

  货物运载率下跌八点五个百分点,而货物收益率则上升百分之三点九至港币二点四二元。

  收入运载率下跌四点一个百分点至百分之七十七,而收支相抵运载率则为百分之七十二点二。

  集团的燃油成本为港币三百八十八亿七千七百万元(二零一零年:港币二百八十二亿七千六百万元)。集团的政策是透过对冲某个百分比的预计耗油量,来减低所承受的油价风险。由于集团使用一组燃油衍生工具以达致所想的对冲持仓,对冲预期耗油量的百分比将视乎有关合约的性质和组合而改变,这些合约在油价到达某个范围时会产生回报。

  主要由于溢利下降,税项支出减少港币六亿五千九百万元,达港币八亿零三百万元。

  于二零一一年十二月三十一日的资产总值为港币一千三百七十一亿三千三百万元。

  年内固定资产增加港币一百六十九亿七千二百万元,其中包括飞机及有关设备价值港币一百四十亿一千九百万元、楼宇价值港币二十六亿二千八百万元,以及其他设备价值港币三亿二千五百万元。

  借款由二零一零年的港币三百九十六亿二千九百万元增加百分之九点四至二零一一年的港币四百三十三亿三千五百万元。

  主要借款货币包括美元、港币、日圆及欧罗,并须于二零二三年全数清还,在扣除衍生工具交易后,其中百分之六十九现为定息借款。

  流动资金减少百分之十九至港币一百九十五亿九千七百万元,其中百分之六十四点六以美元计算。

  国泰航空及港龙航空于二零一一年的客运服务收益为港币六百七十七亿七千八百万元,增幅为百分之十四点二。两家航空公司共载客二千七百六十万人次,较上年度增加百分之二点九。可载客量增加百分之九点二。运载率较二零一零年下跌三个百分点至百分之八十点四。相对于港元及美元,若干收益结算货币处于强势,因而令收益率上升百分之八点七至港币六十六点五仙。头等及商务客运需求于二零一一年维持理想。经济客舱于第一季的需求亦见殷切,但其后需求转弱。长途航线的经济客舱收益率下降,尤以下半年为甚。

  以香港为起点的航线需求于二零一一年普遍理想。头等、商务及经济客舱收益均告上升,且上升速度较可载客量的增长为快。

  以香港为起点的头等及商务客舱需求于二零一一年上半年继续上升,下半年由于企业客户开始因应经济情况而检讨员工海外公干政策,因此需求的增长速度略为下降。二零一一年头等及商务客舱的载客人次及收益率均告上升。

  二零一一年以香港为起点的经济客舱需求普遍理想。然而,前往日本的客运需求因二零一一年三月发生的地震及海啸而大受影响。公司削减可载客量,以配合需求的下降。年内需求逐步回升,可载客量已于十月后期全面恢复原有水平。

  由于泰国于二零一一年十一月发生严重水灾,公司削减曼谷航线的可载客量。此航线的团体旅客及自由行旅客需求均告下降。随着团体旅客需求逐渐回升,公司已于十二月恢复可载客量。

  珠江三角洲的业务于二零一一年继续增长。区内的经济发展继续为航空旅游需求带来支持。前往东南亚、北美及欧洲航线的可载客量增加,有助应付这方面的需求。

  然而,由于竞争对手增加可载客量及两岸直航航班增加,对珠江三角洲的业务构成压力。

  在印度,德里及孟买航线面对激烈竞争而对经济客舱业务造成不利影响,该等航线的头等及商务客舱业务表现普遍理想。钦奈及班加罗尔航线的业务表现维持稳健。

  斯里兰卡航线业务普遍理想,惟因领取来港或过境签证困难,使业务继续受负面影响。其他南亚航线(达卡、加德满都及卡拉奇)亦面对同样困难。

  公司在二零一一年六月将阿布扎比纳入网络中,这是公司第五个中东航点。这条航线初期的运载率低于预期,但正逐步改善中。

  二零一一年往来中东的业务普遍令人失望。区内政治动荡及经济前景均对客运需求造成不利影响。头等及商务客舱收益的增幅低于可载客量的增幅。

  大部分东南亚航线的所有等级客舱业务于二零一一年表现强劲,公司在夏季增加新加坡及印尼航线的可载客量。

  往来泰国的旅游需求于上半年回复至二零一零年政治动荡前的水平,惟该国于二零一一年十月发生严重水灾,对其后的入境及出境旅游造成严重打击。公司因应需求下降而削减曼谷航线的可载客量,但已于十二月底全面恢复所有航班。

  新加坡航线虽然竞争激烈,但往来该地的旅游需求于二零一一年首三季持续强劲。在二零一一年七月,该航线由每日七班增至八班航班。

  二零一一年往来印尼的旅游需求大幅增长,公司于三月将前往泗水的班次增至每日一班;于八月将前往雅加达的班次增至每日三班;并在印尼新年期间因应需求殷切而加开前往印尼的航班。峇里航线方面,虽然由欧洲出发的直航航班数目增加,但需求仍令人满意。

  二零一零年在马尼拉发生的人质事件,继续对往来菲律宾的整体旅游需求造成不利影响。然而,由于头等及商务客运需求殷切,在部分程度上抵销了经济客舱需求下降的影响。港龙航空马尼拉航线的表现继续有所改善。

  由于澳元处于强势,加上悉尼航线于二零一一年三月推出新商务客舱,西南太平洋航线头等及商务客舱的收益增长超越可载客量。提供直航航班往返中国内地的航空公司增加,导致竞争加剧,对经济客舱业务造成不利影响。

  纽西兰航线的需求令人满意。南半球航线的可载客量于夏季增加。在二零一一年十月世界杯榄球赛举行期间,客运量大幅增加。

  上半年南非航线业务颇为疲弱,客运量较上年度为低(上年度受惠于世界杯足球赛)。然而,该航线的客运量在接近年底时回升,尤以经济客舱为甚。

  二零一一年来自欧洲航线的收益增幅普遍高于可载客量。头等及商务客舱的业务普遍胜于经济客舱,年内载客人次及收益率的增幅逐步减慢。

  二零一一年伦敦航线表现理想。虽然可载客量没大变动,但收益仍有增长。收益率上升,尤以头等及商务客舱为甚。

  米兰航线自二零一零年开办以来表现持续良好,公司在二零一一年七月加开该航线的班次,由每周四班增至每日一班。

  二零一一年中国内地的业务日趋重要。头等及商务客运需求强劲,促使收益增长。前往二线城市的旅游需求强劲,因此港龙航空增加多条航线的可载客量。上海航线竞争日益加剧,表现相对疲弱。

  两岸直航航班增加,继续影响台湾航线的业务,然而因途经香港转驳至其他航线(尤其是欧洲)的乘客数目增加,将此不利影响局部抵销。台湾航线于二零一一年的收益增加,但于接近年底时增幅减少。

  由于所有等级客舱需求强劲,韩国航线于二零一一年的收益增长超越可载客量。然而,经济客舱业务竞争加剧,尤其是釜山航线,因而对收益率造成不利影响。

  日本在二零一一年三月发生地震及海啸,对日本航线的需求造成不利影响,公司相应削减其可载客量。运载率下降,尤以往来东京的业务为甚。以日本为起点的客运需求的回升速度较以日本为终点的客运需求为快。需求于二零一一年八月开始回升,至十月底已全面恢复所有客运航班。

  二零一一年北美航线所有等级客舱均需求殷切。由美国前往东南亚的企业客户需求尤其强劲。年内经济客舱的收益率逐步下降。

  公司在二零一一年增加美国航线的可载客量,于五月加开第四班往纽约的每日航班(这也是每日第三班中途不停站的航班),并于九月开办前往芝加哥的每日航班。这两班新航班使头等及商务客舱的载客人次增加。芝加哥航线经济客舱的载客量低于预期。

  公司宣布在北美达成多项新的代号共享协议。阿拉斯加航空由洛杉矶往返墨西哥两大城市墨西哥城及瓜达拉哈拉的航班,于六月开始加入国泰航空的代号;而美国航空由纽约往返巴西圣保罗及里约热内卢的航班,则于十二月开始加入公司的代号。公司亦扩大与美国航空的代号共享协议范围,增辟十一个美国航点,这些航点大部分连接芝加哥。

  加拿大方面,二零一一年的收益增长符合预期,但低于可载客量。公司每周加开两班机前往多伦多,使该航线由五月开始每日提供两班航班。温哥华航线(尤其是经济客舱)的收益率因竞争加剧而下降。

  公司扩大与加拿大WestJet的代号共享协议范围,在其往返温哥华至基洛纳的航班上加入国泰航空的代号。根据此协议,公司的航班现时覆盖该国七个国内航点。

  国泰航空及港龙航空的货运收益下跌百分之一点七至港币二百三十三亿三千五百万元。全球货运市场于二零一零年强劲增长,此趋势持续至二零一一年第一季。公司的业务在该季表现坚稳,但自四月开始,香港及中国内地两个主要市场的货运量大幅转弱,并于二零一一年其余时间持续疲弱。往常在秋季末呈现的货运升幅并没有出现。国泰航空及港龙航空于二零一一年运载货物一百六十万吨,较二零一零年下跌百分之八点六。公司于年初达至最高的营运能力,其后可载货量随着需求下降而减少。本年度的可载货量总计较二零一零年上升百分之六点九。运载率下跌八点五个百分点至百分之六十七点二。货运收益率上升百分之三点九至港币二点四二元。航空货运市场的疲弱趋势正延续至二零一二年上半年。

  二零一一年间并没有出现明显的货运旺季,公司需要因应各主要航线的需求而削减可载货量。

  燃油价格全年高企,影响货运业务的溢利率。燃油附加费不足以抵销燃油成本上升的幅度。

  香港及中国内地两个主要市场的货运需求自二零一一年第二季开始下跌,并于年内其余时间持续疲弱。中国内地的出口货量随着各主要市场消费需求转弱而下降。往欧洲的货运需求尤其疲弱。于上海营业的航空公司带来更大的竞争,亦对公司的业务造成影响。

  在中国内地,现时在珠江三角洲及长江三角洲进行的生产业务愈来愈少,较多生产业务(尤其是高科技产品)在西部及中部地区进行。为作好部署以争取运载来自该等地区的货物,公司在二零一一年十月开始提供前往重庆及成都的定期货机航班。

  中国内地对优质的海外产品需求日增,反映中产人士的数量及其财富均日益增加,以及人民币处于强势。这方面的需求增长,使运到香港转至中国内地的货物数量有所增加。

  公司的亚洲区内货运航线需求强劲,反映亚洲经济相对处于强势,因此公司将部分长途航线的可载货量转移至区内航线。其他航空公司亦采取同样的行动,导致竞争加剧。

  日本于二零一一年三月发生的地震及海啸破坏了高科技产品的供应链,因而影响该产品于中国内地的生产业务,导致经香港转运的货物减少。

  发生地震及海啸后,日本航线的客运航班(及可供载货的腹舱舱位)减少,导致可载货量下降,但公司仍维持前往日本的定期货运航班,并提供若干包机服务供运载救援物资。

  货机网络在二零一一年五月增加曼谷航点,提供经新加坡前往曼谷的航班。此航班于十月底发生水灾后停航,但于十一月复航。随着泰国生产业复工,公司营运若干包机往来该地。

  澳洲各航线于二零一一年大部分时间需求殷切,反映澳洲经济及澳元处于强势。为应付需求,公司尽可能增加该等航线的可载货量。

  由于西班牙输出成衣到亚洲的需求强劲,公司在二零一一年十一月开办每周两班往返西班牙萨拉戈萨的货机服务。

  港龙航空出售其客机的腹舱舱位,让公司能够应付往来港龙航空网络覆盖的中国内地二线城市的货运需求。

  首架波音747-8F型货机于二零一一年十月接收,并于二零一一年底前再接收三架该等货机,其中一架髹上特别的飞机外观,以首架在一九八二年接收的波音747型货机名字命名为‘HongKongTrader’。另外四架波音747-8F型货机预期于二零一二年接收,最后两架则于二零一三年接收。这些飞机将为北美航线提供更多可载货量,并使其效益提升。

  公司在二零一一年八月宣布拟购入八架波音777-200F型货机,于二零一四年至二零一六年间接收。这些飞机将主要用于欧洲及亚洲航线,有助提升货机机队的效益,并提供额外的可载货量,以应付货运需求的预期增长。

  在售予国货航的四架波音747-400BCF型货机中,第二架的买卖已于二零一一年七月完成,其余两架同型号飞机预期于二零一二年第二季售予该货运合资公司。

  旗下三架波音747-400BCF型货机以干租方式租予华民航空,以增加其可载货量。

  国泰航空持有股本及经济权益的国货航于二零一一年二月正式通过审批成立,并于五月正式开业。该合资公司于上海营业。合资公司除运作其货机外,亦有专利权出售国航客机的腹舱。合资公司同样受二零一一年货运市场疲弱所影响。

  国泰航空及港龙航空的旅游奖励计划‘亚洲万里通’屡次获奖,现时全球会员超过四百万人,其中百分之四十六居于中国内地。

  ‘亚洲万里通’伙伴数目近五百个,分属九个不同组别,包括航空公司、酒店及主要的金融机构。航空公司伙伴共二十个,覆盖逾一千个航点。

  二零一一年,‘亚洲万里通’会员兑换机位的数量增加百分之十九,超过九成国泰航空航班运载以里数兑换机位的常客。

  国泰航空仍在接受不同法域的竞争当局进行反垄断调查及诉讼,并继续对有关当局的调查作出配合,在适当情况下积极作出抗辩。该等调查仍在进行,结果尚未明朗。现阶段国泰航空未能就全部潜在负债作出评估,但已根据事实及情况按第四十九页会计政策第19项作出拨备。

  公司在二零一零年录得破纪录的业绩,但在二零一一年却面对多项重大挑战:全球经济不稳、航空货运市场疲弱、经济客舱收益率下降、日本及泰国发生天灾对业务造成负面影响、中东局势动荡及航油价格持续高企。展望未来,经济不明朗的情况已持续至本年上半年,倘此情况持续,预计对经济客舱收益率构成压力,而货运业务尤其疲弱,加上油价进一步上调。因此,二零一二年将较二零一一年更具挑战,故此公司对今年的前景持审慎的态度。公司将继续在不影响产品及服务质素或策略性长期业务投资的情况下,以警觉的态度控制成本。集团的财政状况仍相当稳健。二零一一年八月,公司设立了一项中期票据计划。该计划为公司开拓另一个融资平台,以及让公司可以发行多种货币的债券。该计划首批票据于二零一一年十月发行,其后于二零一二年一月及二月再度发行票据。

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